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“库存”船压力山大?这家船厂首创二次去库存
发布时间:2018-09-07 发布人: 浏览次数:1700


再交一艘“库存”的105米饱和潜水支持船,回笼资金5300多万美元,同时也是首例二次去库存项目的成功,马尾造船“去库存”之路又迈开了重要一步,同时,也为中国船厂处理“库存船”提供了可借鉴的经验。

 

回笼5300万美元~转租变转售二次去库存

 

据福船集团消息,福船集团权属船政海外发展有限公司托管经营的境外单船公司近日与租家T公司签订交易协议,将一艘饱和潜水支持船(MW632-1#)的所有权正式转移给T公司,标志着集团系统首例二次去库存项目成功落地。

 

2017年,该船因原船东T公司无力支付交船款而一度滞留码头。在库存船舶不断积压的压力下,马尾造船与船政海外携手合作,大胆改革创新营销手段,通过以租代售的模式成功交付了该艘船舶,使其投入运营。20183月,租家T公司提出回购该船的需求,马尾造船和船政海外立马撸起袖子着手各项工作安排。为实现船舶板块利益的最大化,马尾造船与船政海外分工不分家,各司其职,互相配合,通力合作,共同推进船舶所有权转移工作快速、有序开展。在与租家、融资银行、律师的反复谈判和繁多交易文件的梳理过程中,马尾造船与船政海外克服了荷兰、新加坡和中国的三地时差,经过近五个月的努力,顺利促成了MW632-1#项目的成功转售。

 

作为集团系统首例、成功的二次去库存项目,该船的转售实现了船企、船东与租家三方共赢,及时回笼了5300多万美元,有力保障了船舶板块的资金链安全,为今后的去库存工作打开了一个更为宽广、充满希望的新局面。

 

1.1亿美元,国内首艘出口105米饱和潜水支持船

 

据了解,105米饱和潜水支持船是马尾造船在201486日与新加坡船东Tasik Subsea公司签订的一款高端潜水支持船,该船总长105米,型宽24米,最高航速不低于12节,载重吨约为4500吨。该船配备了目前世界上最先进的DP3动力定位系统,以及满足300米水深饱和潜水系统、3000米水深150吨主动波浪补偿吊,还是国内第一艘采用平旋式Voith舵桨的潜水支持船,满足ABS最新规范。主要功能是为海底工程提供维护、检修服务。

 

该船2015825日开工,20176月,“Southern Star”号交付给Tasik Subsea公司,并且获得一份5年的空船租赁合同,为海底工程提供维护、检修服务。据国际船舶网了解,该船最初被命名为“Tasik Toba”,但租船客户海底施工承包商FugroTSM将该船更名为“Southern Star”。

 

消息人士称,该船当时的总造价约1.1亿美元,鉴于该船规格,这个价格至今仍具竞争力。

105米饱和潜水支持船是马尾造船厂首次承接的新船型,是我国自主建造的高技术含量、高建造难度、高附加值船舶。在英国伦敦举行的2018年度“OSJ”颁奖典礼上,这艘105米饱和潜水支持船“Southern Star”荣获2018年度“OSJ”深海装备技术创新奖。该奖项用于嘉奖创新深海工作船船东、创新深海装备开发者或特殊深海创新项目承包商。

 

据国际船舶网了解,马尾造船目前手持订单超过50艘,其中各类海工船约20艘,加上这艘105米饱和潜水支持船,截至目前,马尾造船已交付4艘积压的海工船。

 

马尾造船总经理曾金柱近日表示:“目前企业的生产经营工作虽有起色,但船舶及海工市场总体上仍处于低迷时期,我们丝毫不敢懈怠。”马尾造船今年的生产经营工作重点还是是“去库存”和“确保已接订单的交付”。

 


 沪公网安备 31010402000829号

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